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乘火车去西藏留下青藏铁路后遗症

  • 发布:2008-05-02 16:30
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 “青海,是青岛附近的一个岛吗?”

几乎所有格尔木人都会向你抱怨,许多人可能知道拉萨、甘肃、陕西和可可西里,却不知道青海在哪里,更别提格尔木了。

格尔木市除了辖区面积全球最大,还是中国行政层级最怪的城市:比县城高半级,比市低半级。1954年建政的格尔木,是青藏高原继西宁、拉萨之后的第三大城市,亦是内地通向西藏的重要门户和大型“旱码头”。青藏铁路开通前,那些前往拉萨旅游的游客均需在格尔木下火车,在这个海拔2780米的城市休整几天,再换乘汽车,越过海拔4767米的昆仑山口,前往拉萨。

乘坐火车或汽车前往格尔木是漫长而艰难的旅程,乘坐飞机也非易事,格尔木目前每周只有3天有航班,许多从北京、上海、广州出发的游客均需转道西安,经停西宁才能到达格尔木,许多时候往往还要在西安住上一晚,才能赶得上清晨的班机。

当地一位的士司机说:“修铁路那会,一到晚上七八点,你想打车?根本打不到,到处都是铁路工人,来做生意的,旅游的。”他指着从车窗闪过的那些关门的酒店和商店说,“现在都走了,没人,生意不好做了。”有数据显示,2001年至2005年4年中,当地出租车猛增加到2000多辆,但到今天,这些的士只能打着“空车”的前灯像游魂般转悠。

“2006年7月1日,一列火车呼啸而过,格尔木在车窗外,化为一个站牌……”一名“怀念柴达木”的网友在博客中写道,“几年前,在格尔木南郊一望无际的戈壁沙滩上,来了一群人,他们在这里呆了5年,带来了热情、喧闹和钱财,临走的时候,他们留下了一条铁路,通向遥远的城市——拉萨。”在铁路修建的高峰期,格尔木市区接二连三涌出许多高档宾馆、酒店,并且经常爆满,想入住还得托朋友找关系。原本不冷不热的黄河路全部被工程机械车经销商租用,从开发区到南郊路口,几十公里长的公路上摆满了各种品牌的大型机械,蔚然壮观。

长期以来,格尔木扮演的是“西藏后勤基地”的角色,85%的进藏物资和95%的出藏物资都在格尔木中转。青藏铁路全线通车后,进出藏物资运输方式由公路运输为主变成铁路运输为主,格尔木原有的铁路专用线和仓储设施大量闲置,市内的货运、仓储、餐饮、服务等行业势必出现消退。

“我们是作贡献的城市,却是不被人想起、被彻底遗忘了的城市。”《格尔木日报》记者李莎莎语气中带着伤感,“铺青藏铁路时,我们一直在提供各种支援,等到铁路铺通时,却把到格尔木的专列都取消了。”她说。由于格尔木没有开往拉萨等地的始发列车,而从广州、重庆开往拉萨的列车,也给格尔木预留了极少的车票,导致许多游客不敢经停。

格尔木市委宣传部副部长易竑炜,对两年前的7月1日在格尔木举行的青藏铁路通车仪式记忆犹新,“青藏铁路修通后,带来了人流,对青海省的旅游有利,但是因为格尔木没有始发车,好多游客想来玩,都不敢下车,出行难!6月22日,奥运火炬传递在格尔木会有一天的活动,如果我们希望能在6月开通最新的西藏旅游专列。”

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