318国道金沙江大桥成功抢通

12月5日17时，经过武警某部交通三支队及交通二支队增援官兵和四川路桥集团12天的昼夜奋战，318国道金沙江钢架桥抢建成功，并具备通车能力，比预计时间提前18天。

回顾 经过七天奋战金沙江大桥合龙

11月3日，金沙江白格段再次发生山体滑坡，形成堰塞湖，造成金沙江断流。11月14日凌晨，金沙江白格堰塞湖泄流洪峰通过国道318线金沙江大桥时，造成国道318线金沙江大桥严重损毁，原本9跨270米长的大桥，有7跨梁板被完全冲毁，1跨梁板严重变位，9个墩台受损严重，导致连接川藏两省区的“生命线”国道318线交通中断，严重影响经四川进出西藏群众出行和物资运输。

灾情发生后，武警官兵根据交通运输部专家组制定的抢通方案，从11月24日开始，全力展开桥梁抢建工作。11月25日在武警某部交通三支队和交通二支队增援官兵的共同努力下，成功实现第一跨钢架桥吊装；11月27日实现西藏一侧第二跨吊装；11月28日实现西藏一侧第三跨吊装；11月30日上午11时，通过与对岸施工单位的共同努力，实现中间最后一跨吊装合龙，全桥钢架桥桁架合龙。合龙后，为加快钢架桥架设进度，尽快恢复318国道通行，武警官兵和四川路桥应急抢险队伍继续发扬通力合作、持续作战的作风，不断扩大战备钢桥建设成效，完善交通安全保障细节。

据现场指挥抢建工作的武警某部交通三支队支队长陈军介绍，此次任务采用的“ZB-200型上承式三排单层上下加强型钢架桥”抢通方案，是部队首次采用全新的架设方式，难度非常之大。为架设好这座上承式钢架桥，全体抢通官兵克服“高原、高寒、高空、高强度”等“四高”困难，按照“拼桥、吊桥、调整、检测、试通行”的实施步骤，探索创新了“引流泄洪、围堰筑岛、拓展平台、组装拼接、平行作业、逐跨推进”等战法手段，开创了部队在桥梁抢修抢建技术方面的先河，为部队今后遂行此类任务提供了参考和遵循。

抢建 金沙江大桥具备通车能力

在抢建过程中，武警官兵充分运用无人机、长臂挖掘机等高精尖装备，实施空地结合、立体作业，展示了交通专业力量和技术装备优势。与此同时，他们面临桥上风冽、桥下水急、风中沙多、昼夜温差大的恶劣环境，始终把参战官兵的生命安全放在第一位，在高空作业时强制落实每人2条安全带，及时调配冲锋舟在一线待命，严防人员坠水，确保全程安全。

金沙江大桥是318国道的咽喉要道，桥梁的断通给四川和西藏两岸人民的生活和出行造成了严重影响。经过川藏线进出藏车辆只能绕道而行。

据了解，经过10多天的昼夜奋战，参战官兵累计筑岛围堰3万余立方米，拼接ZB-200型单排桁架540余米，自行加工制作U型卡、支座垫板、连接桥面板等各类配件材料千余件，完成了110米三排单层上承式钢架桥的架设任务，为大桥的成功抢建作出了积极贡献。12月5日17时，318国道金沙江钢架桥抢建成功，并具备通车能力，预计从12月6日起开始对小型车辆进行试放行。