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西藏交通:腾飞之路的光荣与梦想

西藏旅游资讯 9

   一个地区的交通发达与否,是这个地区经济发达与否的重要体现。同时,交通的发展切实关系到群众的生产、生活,关系到经济社会的发展,关系到全面建设小康社会、构建和谐社会的进程。然而由于青藏高原地带海拔高,空气稀薄,自然环境十分恶劣,历史上与外界的联系也就一条马帮商人行走的茶马古道而已。走上平坦宽阔的路,发展全面立体化的交通,曾是雪域高原人们千载的梦想。打通雪域高原与外界的联系,既充满了光荣也布满了荆棘。

    川、青藏公路:一代业绩永垂青史

    在拉萨市区,青藏公路和川藏公路汇合处,屹立着一块建成于1984年的“川藏青藏公路通车纪念碑”。 碑文写道:“世界屋脊,地域辽阔,高寒缺氧、雪山阻隔。川藏、青藏两路,跨怒江攀横断,渡通天越昆仑,江河湍急,峰岳险峻。11万藏汉军民筑路员工,含辛茹苦,餐风卧雪,齐心协力征服重重天险。挖填土石3000多万立方,造桥400余座。五易寒暑,艰苦卓绝。3000志士英勇捐躯,一代业绩永垂青史。”

    1954年12月25日,全长4360 公里的川藏、青藏两条公路同时通车拉萨。始建于1950年4月的川藏公路沿线地质结构复杂、自然条件恶劣,其修建是世界公路史上罕见的工程。而同年6月动工的青藏公路,是世界上首例在高寒冻土区全部铺设黑色等级路面的公路,被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”。

    川藏青藏公路胜利通车拉萨,结束了西藏没有公路的历史,改变了西藏人背畜驮的原始运输方式,把西藏和祖国内地紧密地联系在了一起,开辟了西藏交通的新纪元,被西藏人民颂之为“彩虹”,誉之为“金桥”。

    同时,川藏青藏公路的胜利通车,掀开了西藏现代交通建设的序幕。从上世纪五十年代开始,国家陆续修建了新藏、中尼、滇藏等干线公路和大批县乡、农村公路,加快了通县油路和农牧区通达工程建设的进度,西藏公路交通运输能力不断增强。截至2007年,西藏公路通车里程达到4.86多万公里,比1959年的0.73万公里增加4.13万公里,公路建设“三纵两横六个通道” 的总布局已具雏形。

    青藏铁路:“世界屋脊”并非遥不可及

    美国火车旅行家保罗·泰鲁曾在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”

    有一层意思他是对了的,那就是在沿线最高站点海拔达5072米,经过海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土区550公里以上的高原地带修建铁路,只能用艰苦卓绝来形容。

    2002年6月29日,青藏铁路格拉段全线正式开工。世界上海拔最高、线路最长的铁路;世界上海拔最高的高原冻土隧道——风火山隧道;世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道;世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站……一个个世界之最见证着筑路的艰辛。

    2006年7月1日青藏铁路顺利通车运营,从此“出国容易进藏难”的历史一去不复返。

    通车当天,古城拉萨家家户户都挂出国旗,拉萨火车站更是花团锦簇,彩旗飘扬,青藏铁路通车,受益最大的正是西藏人民。

    通车当天,海外媒体盛赞青藏铁路的报道也把这一铁路建设史上的壮举广为传播。英国《卫报》说“这条铁路正是中国的‘敢为’精神的最佳例证”;西班牙《先锋报》赞扬“无论从技术角度、周边自然环境,还是从对西藏及整个喜马拉雅地区产生的影响和结果来看,青藏铁路的建设都是一项史无前例的工程。”;法新社说“中国提供到拉萨的低价火车票,让更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅游的费用。”

    伴随着青藏铁路的通车运营,西藏旅游业势不可挡的发展态势让其坐牢了支柱产业的地位。2007年,西藏实现旅游总收入48.52亿元,旅游创汇收入13529万美元。1980年,旅游总收入仅相当于西藏GDP的0.002%,到2007年却提高到了14.2%。

    高原民航:“空中金桥”更开阔

    在每一天太阳\升起的地方\银色的神鹰\来到了古老村庄\雪域之外的人们\来自四面八方\仙女般的空中小姐\翩翩而降\祖先们一生也\没有走完的路\啊神鹰啊\转眼就改变了大地的模样……

    一曲《向往神鹰》最真实地唱出了藏家儿女的感慨。

    1965年3月1日,民航拉萨航站组建成立,北京—成都—拉萨航线正式通航,揭开了 “地球第三级”的神秘面纱。自1965年开航以来,拉萨贡嘎机场得到了空前的发展。机型由开航时的涡轮螺旋桨式伊尔18,到1983年被涡轮喷气式波音707机型取代,1992年更新为波音757,1998年11月又增加了A340大型客机;航线由通航时的1条增至目前的10余条,其中包括1条拉萨至加德满都国际航线;2001年5月,在西藏和平解放50周年之际,国家投资近3亿元的拉萨贡嘎机场改扩建工程破土动工,新扩建的停机坪能同时停放5架A340或7架波音757飞机。如今,一座花园式的现代化空港已屹立在雪域高原。

    1992年12月2日,投资1亿多元的西藏昌都邦达机场破土动工。邦达机场海拔4334米,是目前世界上海拔最高的机场。令人感动的是这样一组数据,空军工防八处在承建这项援藏工程的大会战期间,千余名官兵共吃掉1000片一瓶的黄连素300瓶。工程竣工时,昌都陆军医院派人为官兵作体检,80%以上的官兵心脏有毛病,90%患有各种高原性疾病,与刚上高原时相比,平均体重下降了15.8公斤。其实世界上没有奇迹,所谓的奇迹就是在恶劣环境下令人肃然起敬的“老西藏精神”。

    2006年9月,继拉萨机场和昌都机场后,西藏的第三个民用机场——林芝机场正式通航。“十一五”期间,西藏还拟新建阿里昆莎机场;改扩建昌都邦达机场;进行拉萨贡嘎机场飞行区改造及配套工程;恢复日喀则和平机场通航,一切相关工作都井然有序地开展着。

    “大鹏一日乘风起,扶摇直上九万里”。发展高原交通事业,西藏各族儿女没有畏惧过荆棘,因为,光荣在驱使我们不断前行,乘着梦想的翅膀,雪域“神鹰”将飞得更高、更美。

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