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3月7日讯，十三五年计划草案中提出，中国将建设第二条连接西藏和内陆的铁路，路线贯穿拉萨和成都，这条川藏铁路将大大缩短西藏连接内地平原省份的距离，加速西藏与内地沿海省份的经济等交流。
目前，成都为中国西南地区最发达城市，铁路网发达。新的进藏铁路建成后，将会有大量内陆物资由此运往西藏，而且对于旅游者来说，从成都入藏会变得更加方便。铁路沿线经济将被带动起来。
据介绍，现有的青藏铁路2006年7月1日开通，全长1956公里，连接拉萨与西宁的青藏线路。
川藏铁路拉林段属于“十二五”时期的项目，目前规划为单线。
“两隧一桥”是指桑珠岭隧道和巴玉隧道，以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥。该地属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，地势险要，建设起来非常困难。
尽管只是单线，但是全长403公里的线路，仅仅工程投资就达359.8亿元，每公里投资8500万，接近平原地区建设高铁每公里1亿元的标准。
这比青藏高原地区格尔木到库尔勒的铁路要贵2倍左右。格尔木到库尔勒铁路从长1214.6公里，工程投资仅仅370.4亿元，每公里在3049万元。
拉萨到林芝段，以及林芝到波密段，是川藏铁路和滇藏铁路并线的地方。目前川藏铁路的林芝到波密段，波密到康定，以及滇藏铁路的波密到香格里拉段可行性报告，都待国家发改委答复。
西藏民族学院财经学院教授狄方耀认为，川藏铁路“十三五”全线动工的可能性比较大，这条线路对西藏的发展有巨大意义。不过该线地质复杂，相比青藏铁路而言，后者提速更快，以后如果改成高铁的话，青藏铁路是首选。
21世纪经济报道记者获悉，目前四川、云南对于分别开工本省的川藏铁路、滇藏铁路积极性很大。像云南甚至将滇藏铁路丽江至香格里拉段的输送能力和总投资进行了调整，比如原来国家发改委批复是每日开11对，后调整为18对，货运最初国家发改委批复是投资92亿元，后调整改为105.62亿元。云南目前正在争取上述调整的线路年内动工。
